技术创新助力我国醇醚燃料应用

业内专家日前表示,依托技术创新生产的煤基替代燃料有望在应用推广方面取得更多的认同,在我国燃料多样化过程中和一些专有领域占有独特地位。中国循环经济协会资源节约与代用专业委员会日前召开车船用清洁燃料示范工程推介会,厦门美双加新能源科技有限公司研发生产的醇烃复合车用燃料引起与会者的高度关注。据该公司负责人介绍,醇烃复合车用燃料有望在全国多个城市进行推广示范。该公司董事长寇延华表示,公司已经在福建龙岩、泉州、厦门和宁德运营了6个加注站,累计有5000多吨醇烃复合车用燃料投入市场,有十万多台车次使用。据介绍,该公司生产的醇烃复合车用燃料甲醇含量占30%以上,通过与添加剂和汽油组分物理混合改变了甲醇的部分理化性质,克服了其他生物质燃料或醇醚燃料热值低、腐蚀性、储运分层等缺点,解决多个技术难题,发动机的结构不需作改动。目前,该公司已经与江西赣州、云南玉溪、河北石家庄、内蒙古鄂尔多斯、福建龙岩等地方达成初步合作协议。寇延华表示,公司预计6个月后将在龙岩建成日产1000吨的商业生产基地一期项目,并规划建设300个燃料加注站,把龙岩建成一个推广应用示范城市。同时,他建议,国家能在多个省份推进醇烃复合燃料规模化示范应用,允许规模化生产,以检验其可靠性,为更大范围推广奠定基础。国家发改委能源研究所所长戴彦德表示,要保障国家能源和经济安全,燃料多样化是一个重要选择,甲醇汽油应用目前没有形成规模,今后需要找到突破点。同时,他认为,甲醇汽油的推广需要进行管制,一旦市场出现混乱,安全问题就会出来,甲醇汽油必须要被石油公司接受,并纳入其销售系统。原机械工业部部长何光远表示,我国甲醇燃料之所以推广受阻是由于部门和行业的利益,希望醇烃复合燃料能列入国家甲醇燃料应用试点。天津大学替代燃料内燃机工程中心主任姚春德建议,醇烃复合燃料的推广使用需要在国家指定机构做一些补充检验,同时检测尾气中甲醇含量。他说,目前全国每年甲醇汽油对甲醇的使用量大概有三四百万吨。贵州甲醇汽车试点本来计划是应用到100辆汽车,现在已经有3000辆汽车使用甲醇燃料。中国石油和化学工业联合会近日发布的数据显示,2016年我国甲醇总产能和产量分别为7730万吨和5240万吨,产能利用率为67.8%。据工业和信息化部有关人士介绍,国家在2012年启动甲醇汽车应用试点,今年会有多个试点进行验收。北京化工大学经济管理学院教授姚飞表示,醇烃复合燃料的推广需要做进一步拓展性研究。他建议,增加醇烃复合燃料作为航空煤油适用性的检测。由于甲醇分子含氧,使用甲醇燃料的无人机可以飞的更高,醇烃复合燃料可望在军用无人机等专用领域有较好的应用前景。

甲醇作为车用替代燃料,技术上已不存在大的障碍,但甲醇汽车在实际运行中存在种种问题,特别是甲醇燃料加注设施的短缺,成为阻碍甲醇汽车大规模“上路”的瓶颈。专家认为,甲醇汽车持续健康发展离不开产业链支持,应鼓励汽车生产企业开展研发工作,并加强配套设施建设。

新葡萄京棋牌官网,工业和信息化部8月28日在山西晋中市召开甲醇汽车试点工作座谈会。工业和信息化部副部长苏波表示,从目前试点效果分析,甲醇作为车用替代燃料,技术上已不存在大的障碍,常规排放较清洁,在遵守操作规程下不会影响人体健康。从近期看,甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择,从中远期看,甲醇作为车用替代燃料对保障我国能源安全具有战略意义。

“在交通消耗燃油方面,内燃机产品是石油消费的最大领域。推动内燃机用燃料多元化发展,控制燃油消耗,减少二氧化碳等污染物排放是当前亟须解决的重要问题。”苏波说。

工信部于2012年1月印发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》,在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。

然而,目前我国尚没有甲醇汽车的相关标准和规范,为保证试点工作顺利进行,工信部编发了《甲醇汽车产品技术要求》,并分5批相继发布了7款甲醇汽车产品公告,确定了吉利汽车集团、陕汽集团、陕西通家汽车公司、山西成功汽车制造公司和郑州宇通客车公司等5家生产企业。截至目前,已有轿车、重型商用车、微型车、城市客车等4个型号共281辆甲醇汽车投入试点运行。

其中,晋中市于2013年启动了150辆甲醇出租车试点运行。“1年来,从数据采集报告、车辆检测及整体推进情况看,试点运行平稳正常,取得了阶段性成效。”山西省经济和信息化委员会主任张华龙告诉记者。在成本方面,甲醇汽车的燃料费用约是传统汽油汽车的55%左右;环保性方面,各项指标比国IV标准的限额值低40%至50%;安全性方面,长期以来争议较大的甲醛排放,经检测最高为国家限额值的7%;从舒适性和可靠性方面看,整车检测中最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当,日常维修情况也与其他车辆基本相当。

虽然试点工作取得了显著成效,但甲醇汽车要想大规模“上路”还存在不少困难。上海和晋中的实践就不尽相同,据上海市经信委副主任马静透露,甲醇汽车基本可以满足出租车运行要求,但在高负荷运作下,甲醇车辆的整体车况不如燃油出租车,燃料消耗有优势但不明显;与天然气出租车相比,经济性不如天然气出租车。

另外一个更加普遍的问题是甲醇燃料加注设施短缺。“配套的甲醇燃烧加注设施是目前影响试点推进的主要矛盾和问题。商务部门按常规成品油加油站的原则对甲醇燃料加注站进行审批,新批新建或在现有加油站改装一个甲醇燃料加注设施尚有很大困难。”陕西省工业和信息化厅总工程师兰建文说。

“从试点到推广这一步怎么跨越值得研究。”甲醇汽车试点专家组组长何光远表示,下一步应重点加强配套,尤其是加醇站建设。他建议可以对现有加油站进行改造,增加一个储醇罐和燃料加注设施,只需要十几万元就能解决问题。

当然,甲醇汽车的持续健康发展最终离不开产业链支持。对此,苏波表示,工信部将出台政策鼓励更多汽车生产企业开展甲醇发动机及整车研发工作,加快技术进步,研制更多新产品。有关零部件生产企业要积极开展耐醇材料及关键零部件的研发,尤其是试点中暴露出的共性技术和零部件存在的问题,促进零部件专业化生产;打破地区限制,形成以整车企业为龙头、关键零部件企业积极参与的产业发展格局。